初心不忘 试驾丰田汉兰达 3.5L 至尊版

我是普通人

为了在这个时代冒出头，我们总是很乐意去改变，甚至是不惜代价地颠覆。但当我们在为当上弄潮儿沾沾自喜的时候，其实我们也已经忘记出发时的初心，也忘记很多事物原本该有的模样。例如一台7座SUV，除了大空间和舒适性之外，我想，大排量V6发动机也是一个不能缺少的元素吧。但现在动力表现抢眼的小排量涡轮增压发动机却成为了主流，还好，总会有些初心未改的东西，提醒我们最初的那份感觉，汉兰达的3.5L车型就是这样的一个角色。

　　一台搭载3.5L V6发动机的汉兰达，让我想起一台车的文章标题。别往大排量车型猜了，它只是一台smart。但同事李佳却给它起了一个很贴切的标题，城市通勤族的礼物。这样的一台汉兰达应该也能算是一份让人眉开眼笑的礼物，但它却是给公路巡航族的礼物。

　　不知不觉汉兰达已经上市一年了，但是人们对7座车型的需求却变得越来越火热，所以它依然有着不低的关注度，市场表现也依然保持火热。作为主力的2.0T车型，大家对它各方面的表现已经了解得足够全面了，我们也对它进行了体验、性能测试、对比测试，甚至还有长测。3.5L车型看似存在感越来越低，那么现在是时候用表现来展示它的无可替代性了。

■ 不该被遗忘的大排量

　　至少在厂家眼里，3.5L车型还是很重要的，一共有四档配置车型可供选择，而且全部搭载了四驱系统。

　　3.5L车型在定位方面算是相当高了，而且在价格方面它看着好像不低，但和锐界同样的高配动力2.7T车型相比，有着排量上面优势的汉兰达在价格方面反而更低。

■ 被“偏心”的顶配车型

　　从我们网站汉兰达的车型页面中可以看出，在所有配置车型当中，2.0T顶配车型（和3.5L顶配车型配置一样）的关注度居然是最高的。但仔细看看配置表，你也会发现顶配确实是够偏心的，它比上一档车型多出了不少配置，除了LED大灯、并线辅助和自适应巡航这类吸引眼球的亮点配置以外，它还多出了像电动后备厢、座椅记忆和座椅通风等等。

　　可能许多消费者对这些配置的需求并不大，所以也不觉得它们有很大的吸引力。但我觉得对于汉兰达来说，它们都是必需的，因为这才是一款适合长途巡航的正经7座SUV该有的样子，可惜它们都只出现在顶配车型上面，所以我觉得这就是为什么顶配车型反而是最受关注的。

● 操控：气量好的公路控

　　这款3.5L发动机有些“辈分”，在上一代汉兰达当中就已经在服役，动力输出也维持一致，最大功率273马力（6200rpm），最大扭矩337牛·米（4700rpm）。从数值上来看它偏好高转发力，非常适合在公路发威。不过在技术方面，亮点就比较少了，现在就连普拉多的3.5L车型也换上了采用混合喷射技术的新发动机，它还能拿出来说的就剩下成熟了，而且相对于2.0T车型它对油品要求更低一些。变速箱方面和2.0T车型采用同样的6速自动变速箱搭配。

　　在不少人眼里，汉兰达这种7座大块头应该和大排量V6发动机才是更配的一对，只有充沛和线性的动力输出才能让人放松惬意地享受在路上千里之行的乐趣。因为发动机的底气十足，所以油门的反应不会特别敏感，动力的输出比较柔和，在市区走走停停的路况当中是感受不了什么爆发力的，在这一点上面，2.0T车型在起步阶段轻快敏捷的提速感更容易讨好人。

　　动力输出方面最大的优势就是线性，日常巡航稍微加深一点油门，发动机转速上升到2000rpm左右，这时候加速力道提升的过程给人感觉始终顺畅连贯。这样安稳的表现非常舒服，完全不需要担心动力输出突然性情大变。但是坦白说，即便到了2000rpm左右，加速力道给人感觉也没有多深刻，但就像是一个故事情节发展合理的精彩大片，现在只是铺垫，它正在一步步地往高潮发展。

　　越往高转速走，发动机的表现越“精神”，在3000rpm之后就能感受到生猛的加速力道开始涌现，而且随着转速继续往上高攀，它发力反而是越来越起劲，动力的爆发相当持续，中段加速的时候给人感觉特别爽快。对于它来说，好戏绝对是在后头，这样的高潮来得更自然和舒服。

　　日常行驶变速箱升挡十分积极，转速保持得比较低，但换挡的动作却相当渐进和细腻，这时候开起来感觉也挺安稳舒适。

　　变速箱要高亢起来也是毫不犹豫，需要急加速时，它的动作可以很敏感，能够跟得上你的节奏，整个提速的过程一气呵成。对于汉兰达来说，这样已经足够了。它也不需要换挡拨片，真要让你急起来的话它还有手动模式呢。

回味无穷

谁借我四十万？我准备买3.5的！